5月3日，比亚迪官方发布4月销量快报，4月比亚迪新能源汽车生产10.74万辆，去年同期产量为2.7万辆，同比增长296%。4月新能源汽车销售10.6万辆，去年同期为2.56万辆，同比增长313%。其中，插电式混合动力汽车4月销量4.8万辆，去年同期仅为0.89万辆，同比增长438.9%。1-4月累计销售插电式混合动力汽车18.95万辆，累计同比增长699.9%。继4月份宣布停产燃油车，比亚迪电动车市场再次取得吸睛表现，取得了同比增长超3倍的亮眼成绩。不仅如此，根据多家新能源汽车企业公布的4月产销数据，汽车企业虽受疫情影响，但比亚迪、零跑汽车、哪吒汽车、极氪、小鹏汽车等都实现了正增长。我国新能源汽车发展位居全球首位，不断取得良好市场成绩，但与此同时，依然有一些现实问题摆在面前。

一、高增长VS低市场占有率

开年以来，我国新能源汽车销量一路走高，其中一季度产销分别为129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，达到了2019年全年的产销量。

随着新能源汽车销量暴涨，相关专家及协会对2022年新能源汽车销量预测从340万辆、500万辆、到600万辆。新能源汽车发展一路高歌猛进，取得可喜可贺成绩的同时，新能源汽车低市场占有率问题也真切存在。在快速发展、产销大幅增长的情况下，新能源汽车市场占有率为19.3%，还存在很大的发展空间和提升空间。

二、保有量破千万VS车桩比失衡

4月19日，国新办公布我国新能源汽车保有量破千万大关，达到1033万辆，成为引领全球汽车产业电动车转型的一个重要力量。截止3月全国充电基础设施累计数量为310.9万台，车桩比为3.3:1。在310.9万台的充电桩中，公共类充电桩123.2万台。以公共桩来计算，则车桩比为8.4:1，也就是8辆车1个桩，车桩比发展失衡，距离车桩比1:1还有很远的距离。车桩一体化，在新能源汽车涨势凶猛的同时，充电基础设施也必须要跟上发展节奏，才能促进新能源汽车又好又快地发展。

三、高充电量VS分布不均

2022年3月全国新能源汽车充电总电量约10.8亿kWh，同比增长46.2%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、河北、浙江、河南、山西、陕西、安徽、北京等省市，充电电量集中城市和公共充电基础设施建设TOP10地区高度重合。其中公共充电基础设施建设TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72%，充电设施布局过于集中，从某种程度来说制约了新能源汽车的全面推广应用。积极面来看，全国其它省市充电基础设施增量空间巨大，市场潜力无穷。

综合来看，在我国新能源汽车快速发展的背后，仍然存在现实问题，即新能源汽车市场占有率低，充电基础设施布局过于集中、车桩比失衡。既是现实问题，同样也是发展机遇，尤其是充电基础设施建设，需要紧跟上新能源汽车发展步伐，加快建设与合理布局，以满足新能源车主日益高涨的充电需求。

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